كل ما تود معرفته عن طريق أسيوط الغربى

يساهم طريق أسيوط الغربى، في خدمة حركة انتقال الأفراد والبضائع وتقليل زمن الرحلات والحد من وقوع الحوادث على الطرق من خلال التوسع في تطوير وازدواج وتأمين سلامة المرور على الطرق الأكثر تسجيلاً لمعدلات الحوادث مع ضرورة مراعاة المواصفات القياسية وتنمية المناطق الصناعية والزراعية والعمرانية الجديد.

كما أنه سيسهل حركة التجارة بين محافظات الصعيد ووجه بحري، كما يعد طريق أسيوط الغربي أحد قطاعات طريق الإسكندرية - كيب تاون.

وسيتم مد مشروع أسيوط، حتى يصل أسوان ومخطط الانتهاء من القطاع الممتد من القاهرة حتى قنا خلال 4 سنوات قادمة بحيث يصبح هذا القطاع حر مكون من 5 حارات بكل اتجاه.

مشروع طريق أسيوط الغربى، يتضمن تحويله إلى طريق حر بدون تقاطعات مرورية تستخدم الأنفاق للدورانات للخلف، والمرحلة الأولى تشمل تطوير ورفع كفاءة الوصلة (من القاهرة حتى المنيا) بطول 230 كم.

والمرحلة الثانية من مشروع الطريق تشمل مد الطريق من المنيا حتى أسيوط بطول 170 كيلو ، حيث أن إجمالي طول الطريق في المرحلتين الأولى والثانى 400 كم.

وتأتى تكلفة إنشاء المرحلة الأولى من الطريق 6 مليارات جنيه، حيث أن المشروع تقوم بتنفيذه 9 شركات مقاولات وطنية، وموعد انتهاء متوقع فى يونيو ٢٠٢٠.

يشمل المشروع رفع كفاءة للطريق القديم وتوسعة الطريق وإنشاء حارات خدمة للنقل منفصلة بالطريق الجديد.

ويقسم الطريق، إلى 6 حارات في كل اتجاه 3 منها مخصصة لسيارات النقل الثقيل والشاحنات، بينما الـ3 الآخرى لباقي أنواع المركبات، بينما تأتى عرض طريق الشاحنات ١١.٥ متر في الاتجاه القادم من أسيوط حتى القاهرة.

وايضا تم عمل الطريق الخاص بالشاحنات في الاتجاه القادم من أسيوط إلى القاهرة بالرصف الخرساني بمواصفات خاصة بعرض 11.5 متر وسمك ٢٨ سم.

كما أن طريق أسيوط الغربى، هو أعرض طريق خرسانى يتم رصفه حاليًا ليخدم سيارات النقل الثقيل القادمة من المحاجر والصعيد الى القاهرة.

يتم رصف الطريق بفينشر بتكنولوجيا ألمانية وتسليحه بطريقة أتوماتيكية، ومعالجة الخرسانة بأحدث الأساليب الألمانية عن طريق رش مادة المعالجة وتمشيط الطريق أتوماتيكاً، ويتم تشغيل الفنشر بطاقم عمل محترف للوصول لأعلى مستويات الجودة.

وايضا يوجد بهذا الطريق، الأنفاق المخصصة للدوران وتضم 4 حارات (2 حارة بكل اتجاه) لتيسير مرور الشاحنات ومنع وتقليل نسبة الحوادث ليصبح هذا الطريق حرًا مثل طرق "القاهرة – الإسكندرية، والقاهرة – السويس، وشبرا – بنها الجديد، والدائرى الإقليمي"، ويشمل إنشاء نفق للدوران للخلف كل 10 كم.